Protección de la bomba sumergible
1. Eléctrico
(1) Verifique el voltaje de funcionamiento y la corriente de CC de la bomba sumergible de vez en cuando. El voltaje trifásico medido por el manómetro de agua debe estar básicamente unificado, y será de 340 ~ 420v. La corriente de CC trifásica medida por el amperímetro de CC de abrazadera se unificará básicamente, y será de 0.5 ~ 1 veces de corriente de CC adicional.
(2) Revise regularmente la resistencia de aislamiento térmico de la bomba sumergible a tierra. Después de 4 ~ 6h de funcionamiento anormal, detenga la máquina y mida la resistencia de aislamiento del devanado del motor a tierra con un megger, que será mayor de 0,5 m Ω. Para las bombas sumergibles que han estado fuera de servicio por un corto tiempo, dicha revisión también debe hacerse antes de su uso.
(3) Antes de arrancar la máquina, compruebe si la nitidez del relé térmico y otras operaciones de instalación del escudo son anormales.
(4) Compruebe si el cable está dañado. En cuanto a la bomba eléctrica sumergible sumergida en aceite, preste atención al daño de la fuga de aceite de la bomba eléctrica al caucho de aislamiento del cable.
2. Maquinaria superior
(1) Revise la condición del sello mecánico de la bomba sumergible de vez en cuando. Abra el tornillo del orificio de aceite y suelte una gran cantidad de aceite. Si el aceite contiene humedad, indique que el sello del bloque de molienda superior (o bloque de molienda inferior) ha filtrado agua. Reemplace la caja de sellado y salga del nuevo aceite congelado. Si hay una falta de aceite en el orificio de aceite o la calidad del aceite es deficiente, llene el aceite (aceite mecánico No. 5 o No. 10, aceite de costura o aceite de transformador) o reemplácelo con aceite nuevo.
(2) Para la bomba sumergible con bloque de molienda nuevo o reemplazado, el tapón de sellado de agua marchita se girará después de 50 horas de funcionamiento y se revisará la fuga de aceite (agua). Si< 5ml,="" the="" sealing="" deformity="" shall="" be="" indicated,="" and="" it="" can="" be="" used="" continuously.="" if="">5 ml, el tapón de sellado se apretará después de drenar el aceite (agua), y la segunda revisión se realizará después de 50 horas de funcionamiento continuo. Si sigue siendo > 5m1, se indicará el problema de sellado. En el caso de la bomba sumergible utilizada, el importe de la divulgación se revisará una vez al mes, que será inferior a 25 ml, y podrá utilizarse continuamente después de ser drenado.
(3) Verifique la condición de vibración del motor de la bomba de agua, y la velocidad síncrona del motor es N0 = 3000r / min, 1500r / min, 1000r / min y 750r / min, para asegurarse de que el valor de vibración correspondiente sea δ ≤0.06mm 、0.1mm、0.13mm、0.16mm。
(4) Revise regularmente el estado del rodamiento de la bomba sumergible. Compruebe si el rodamiento carece de aceite, si hay un anillo interior o un anillo exterior en funcionamiento, y si es necesario reemplazar el rodamiento (es mejor reemplazar el rodamiento de la bomba eléctrica llena de agua una vez al año).
3. Otros anteriores
(1) Compruebe siempre si la cubierta de la red de entrada de agua de la bomba sumergible está bloqueada por malezas y suciedad y si el impulsor está enrollado.
(2) La bomba sumergible que sea innecesaria en poco tiempo debe colocarse en la superficie del puerto, limpiarse y secarse, y luego colocarse en posición vertical en una habitación seca y ventilada para su almacenamiento.
(3) Después de que la bomba sumergible haya funcionado durante 1 ~ 2 años, la tracción del núcleo del motor continuará siendo revisada y limpiada. Si hay suciedad, sumerja el motor en una solución de jabón en polvo Haiou TX-10 o 105 al 0,2%, caliéntelo a unos 100 °C y revuelva la solución para ralentizar la disolución de la suciedad. Después de eliminar la suciedad durante 1 ~ 2H, desarrolle y marina con agua del grifo a baja presión, retire las perlas de agua y séquela en el horno a alta temperatura.
3、 Mantenimiento de la bomba sumergible
1. Fallas comunes, causas y soluciones de la bomba eléctrica sumergible
2. Rebobinado del devanado del rotor del motor
(1) Para evitar o reducir la rotación insensible del giro causada por el error de desmontaje, antes de ensamblar el motor, marque la unión entre los extremos delantero y trasero y la base con un acumulador, y desmonte tal como está después del recorte.
(2) Al quitar el devanado, preste atención a cubrir el núcleo de hierro para evitar que la oblea de silicio se deforme y se desplace, y la aparición de rebabas de ángulo de diente de ranura. Los mejores pasos de extracción son: primero cortar la bobina de un extremo con alicates diagonales, y luego sacarla en el otro extremo con alicates.
(3) El molde de bobinado se fabricará de acuerdo con el tamaño requerido para enrollar la bobina, a fin de garantizar la holgura hacia el exterior del extremo de bobinado y la inserción de la bobina en la ranura.
(4) Se adoptará el "método tridimensional" para la incrustación de alambre, es decir, después de incrustar una fase, se incrustará otra fase para que la forma final sea "tridimensional": preste atención al incrustar: (1) la posición de las dos primeras bobinas de "mango de elevación" será adecuada para garantizar que el núcleo del rotor no se raye al incrustar otras bobinas; (2) Use menos tablero de escritura al dibujar la bobina inferior para evitar dañar el aislamiento de la bobina; (3) Se insertará papel aislante interfase en su lugar, y las bobinas bifásicas serán anchas y dejarán; (4) Para los motores sumergidos en aceite y llenos de agua, la bobina en la ranura (incluido el extremo) no se compactará, de modo que el aceite (agua) pueda fijarse para disipar el calor para el devanado.
(5) Resolver el problema del aislamiento de juntas. Despegue la vaina y el recubrimiento en la junta, y retire la capa de pintura nominal y la capa de óxido del alambre de cobre; Luego, continúe soldando por empalme y retire las esquinas afiladas, las rebabas y el fluido de soldadura residual; Luego, la mitad del paquete 2 capas con cinta de polietileno, la mitad del paquete 6 capas con cinta autoadhesiva de butilo estirada aproximadamente dos veces (la unión debe ser cuidadosa y sin costuras), e inicialmente la mitad del paquete 2 capas con cinta adhesiva de polietileno o cinta adhesiva de fibra de cesio como cubierta mecánica.
(6) Mantener sucio durante el desmontaje. Ajuste cuidadosamente el "tornillo de límite" en la parte inferior para que el tornillo gire libremente y apriete la tuerca del tornillo de bloqueo. Instale la cubierta final de acuerdo con la posición de sellado original y tenga cuidado de no dañar el anillo de sellado de goma en el orificio interior de la caja de sellado. Cuando se desmonta toda la caja de sellado del cuerpo, solo se puede empujar ligeramente sin golpear.
4, intente desmontar el motor
(1) Intento neumático. Utilice una presión de aire de 2 kg / mm2 para verificar si el anillo de sellado de goma "O" en la junta de cada máquina completa y las dos cubiertas de sellado en la caja de sellado de todo el cuerpo son transpirables. Después de eso, agregue aceite mecánico en las cubiertas altas y bajas.
(2) Resistencia de CC. El valor de resistencia de cada devanado de fase del rotor estará dentro ± 2 % de la escala de error del valor uniforme de resistencia de bobinado trifásica.
(3) Resistencia al aislamiento. Debe ser > 5m Ω a temperatura normal.
(4) Revisión mecánica. Cuando la bomba eléctrica esté en funcionamiento, el tono de cada elemento será anormal.
(5) Intento a bordo. La CC a bordo y la pérdida a bordo bajo voltaje adicional son casi las mismas que las del motor original. Para la bomba eléctrica sumergible de 2.2kW rara vez utilizada, la CC a bordo es de 1.8 ~ 2.5A, y la pérdida a bordo es inferior a 0.5KW.
(6) Intento de carga. Después de funcionar en agua durante 4 horas, el aumento de temperatura del motor será de ≤ 75 °C.
(7) Intento de frenado. Ate el impulsor y conéctelo a la fuente de alimentación de intercambio de fase de 100V. El valor de CC de cada fase estará dentro ± 10 % del valor uniforme de CC trifásico.