Cuando un motor a prueba de explosión está funcionando bajo carga, la potencia dentro del motor se pierde constantemente, convirtiéndose en energía térmica, lo que hará que la temperatura del motor a prueba de explosión aumente, superando la temperatura ambiente. El valor en el que la temperatura del motor es más alta que la temperatura ambiente se denomina aumento de temperatura. Cuanto mayor sea la pérdida de potencia, mayor será la temperatura.
Cuando el motor a prueba de explosiones está funcionando bajo carga, comenzando por maximizar su función, cuanto mayor sea la carga que soporta, mejor (si no se considera la resistencia mecánica). Pero cuanto mayor sea la potencia de salida, mayor será la pérdida de potencia y mayor será la temperatura. Sabemos que la resistencia a la temperatura débil dentro del motor son los materiales aislantes, como los cables esmaltados. Existe un límite para la resistencia a la temperatura de los materiales aislantes. Dentro de este límite, las propiedades físicas, químicas, mecánicas, eléctricas y otras de los materiales aislantes son muy estables y su vida útil es generalmente de unos 20 años. Más allá de este límite, la vida útil del material aislante se acortará drásticamente e incluso puede quemarse. Este límite de temperatura se denomina temperatura admisible del material aislante. La temperatura admisible del material aislante es la temperatura admisible del motor; La vida útil de los materiales aislantes es generalmente la vida útil de los motores.
Cuando está bajo carga, si la potencia nominal del motor a prueba de explosiones es demasiado alta, el motor a menudo funciona con una carga ligera y la capacidad del motor en sí no se puede utilizar por completo, convirtiéndose en un "caballo grande que tira de un automóvil pequeño". Al mismo tiempo, la baja eficiencia operativa y el bajo rendimiento del motor aumentarán los costos operativos. Por otro lado, si el requisito de potencia nominal del motor es pequeño, es como un "caballo pequeño que tira de un automóvil grande". Si la corriente del motor excede la corriente nominal, el desgaste interno del motor aumentará y la eficiencia será baja. Cuando es un asunto pequeño, afectará la vida útil del motor. Incluso si la sobrecarga no es demasiada, la vida útil del motor se reducirá significativamente; La sobrecarga puede dañar el rendimiento de aislamiento de los materiales de aislamiento del motor e incluso quemarlos. Por supuesto, si la potencia nominal del motor es pequeña, es posible que no pueda arrastrar la carga en absoluto, lo que puede hacer que el motor esté en el estado de arranque durante mucho tiempo y se sobrecaliente y se dañe. Por lo tanto, la potencia nominal del motor debe seleccionarse estrictamente de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del vehículo eléctrico.
El impacto del cambio de la base de placa de acero a una base de hierro fundido en el aumento de temperatura de los motores a prueba de explosiones
El diseño original de un determinado modelo de motor de la serie 315 era una base de placa de acero. Con el fin de acortar el ciclo de fabricación, mejorar la eficiencia de la producción, facilitar la gestión, reducir los costos y mejorar los beneficios económicos, una fábrica de motores a prueba de explosiones una vez cambió la base de placa de acero original a una base de hierro fundido manteniendo sin cambios el tamaño de instalación del motor, el diseño electromagnético, los componentes de ventilación, los ventiladores y las campanas del motor. El diseño original de un determinado modelo de base de máquina de placa de acero 315 tenía cinco longitudes (unidad: mm): 754, 816, 844, 884, 944, con 6 × 40 aletas de acero planas y un ángulo de 5 grados 30 'entre las aletas. Después de cambiar a una base de máquina de hierro fundido, solo hay dos longitudes: la base de máquina S es 754 y las bases de máquina M y L son 844. La altura del disipador de calor sigue siendo 4O y el ancho del disipador de calor es 8 en la parte superior y 8 en la parte inferior. El ángulo entre los disipadores de calor es de 5 "37. La base de la máquina se acorta de 0 a 100 y el área de disipación de calor se reduce correspondientemente. A través de varias especificaciones de producción de prueba, se encontró que el aumento de temperatura del motor a prueba de explosión no aumentó, sino que disminuyó ligeramente, como se muestra en la siguiente tabla. La razón principal de la disminución del aumento de temperatura de los motores a prueba de explosión es que el disipador de calor de la base de placa de acero está soldado, lo que se ve muy afectado por el proceso de soldadura. Si el disipador de calor está realmente integrado con el cilindro de la base es un factor clave que afecta al canal de conductividad térmica, que es uno de los factores importantes que determinan el efecto de disipación de calor. El disipador de calor de la base de la máquina de hierro fundido está integrado con el cilindro de la base de la máquina, con una superficie inferior ancha y un área de contacto aumentada con la base de la máquina, lo que da como resultado una buena conductividad térmica. Aunque el área total de disipación de calor se reduce relativamente, el área de disipación de calor existente se utiliza por completo, lo que permite que el calor del sistema del motor se conduzca suavemente a la superficie del disipador de calor y se disipe.
Análisis de las causas de los fallos de calentamiento en motores antideflagrantes
La falla de calentamiento del motor a prueba de explosión se refiere a la temperatura del motor a prueba de explosión que excede el rango especificado en la placa de identificación durante el funcionamiento. El análisis de la causa de la falla de calentamiento del motor a prueba de explosión es el siguiente:
1) El aumento de temperatura excede las especificaciones de la placa de identificación bajo carga nominal. Independientemente de la situación, se trata de una falla del motor y se debe detener para inspeccionarlo, especialmente cuando hay un aumento repentino de la temperatura.
Las razones externas incluyen: baja tensión de red o caída excesiva de tensión de línea (más del 10%), carga pesada (más del 10%) y coordinación inadecuada entre motores y maquinaria;
Las razones internas incluyen: operación monofásica, cortocircuito entre espiras, cortocircuito entre fases, conexión a tierra del estator, daño o fijación floja del ventilador, bloqueo del conducto de aire, daño en los cojinetes, roce del rotor y el estator, calentamiento de la unión del motor y del cable (especialmente conexión de cobre-aluminio o aluminio-aluminio), corrosión o humedad del motor, etc.
2) Bajo carga nominal, el aumento de temperatura no superó el límite de aumento de temperatura, pero debido a que la temperatura ambiente superó los 40 grados, la temperatura del motor excedió la temperatura de funcionamiento permitida relativamente alta. Este fenómeno indica que el motor a prueba de explosiones en sí es normal. La solución es reducir manualmente la temperatura ambiente. Si esto no es posible, se debe reducir la carga durante el funcionamiento.
Cuando se encuentra bajo carga, la potencia del motor a prueba de explosiones se ve constantemente dañada y la temperatura aumenta gradualmente. Por lo tanto, debemos solucionar los problemas de acuerdo con diversas situaciones específicas.