Las posibles causas del ruido que emiten las bombas contra incendios con motor diésel son las siguientes:
(1) La influencia de las palas giratorias de las bombas contra incendios con motor diésel en el cuerpo del motor, el volumen residual del dispositivo de vacío de las bombas contra incendios con motor diésel y el sonido del aceite a presión en el espacio ciego de escape;
(2) La influencia del disco de la válvula de escape en el asiento de la válvula y el soporte de la bomba contra incendios del motor diésel;
(3) El eco y la espuma en la caja de la bomba contra incendios del motor diésel estallaron;
(4) Los cojinetes de la bomba contra incendios del motor diésel hacen ruido;
(5) El ruido generado por una gran cantidad de aceite y gas que golpea el deflector de aceite durante el funcionamiento de la bomba contra incendios del motor diésel;
(6) Otros: Por ejemplo, ruido causado por la transmisión, ruido del ventilador de las bombas de agua refrigeradas por aire, etc.
El ruido del motor de las bombas contra incendios con motor diésel es un factor clave.
La descripción es la siguiente:
El efecto de las palas giratorias en las paredes del cilindro. Si el material no está diseñado, fabricado o utilizado correctamente, la corredera de la pala giratoria puede no ser lisa o, debido a la presencia de zonas muertas de escape, el aceite incompresible puede hacer que el cabezal de la pala giratoria no siempre se deslice cerca de la pared del cilindro, lo que hace que la pala giratoria golpee la pared del cilindro. Por lo tanto, se debe utilizar una superficie de arco circular para separar las estructuras de admisión y escape. Elimine la zona muerta de la ranura de desviación de escape. Cuando se utiliza una estructura de separación recta, la distancia entre el punto final de escape y el punto tangente debe minimizarse tanto como sea posible. Para bombas de paletas rotativas por debajo de 70L/s, considerando el espesor real de las palas giratorias, se recomienda tomar 7ml/Omm, y se deben tomar valores mayores para bombas de agua grandes. Cuando el rotor está demasiado cerca, solo hay un contacto de banda estrecha entre la ranura del rotor y el cabezal del rotor. Cuando el rotor gira hasta el punto de corte, el efecto de sellado es deficiente, lo que puede afectar la velocidad de bombeo de la bomba contra incendios del motor diésel e incluso la presión final de la bomba contra incendios del motor diésel. Se puede observar que esta estructura no puede eliminar completamente la zona muerta de escape, lo que limita el nivel de reducción de ruido.
Cabe señalar que el espacio entre la pala giratoria y la ranura es demasiado grande para reducir el rendimiento. Por lo tanto, es necesario garantizar valores de tolerancia y tolerancia de forma razonables, prestar atención a la expansión térmica de las palas giratorias, evitar la rotación de las palas giratorias y las ranuras, prestar atención a la viscosidad del aceite frío del aceite, diseñar una fuerza de resorte suficiente para las palas giratorias y, cuando se utiliza una separación de superficie de arco circular, la excentricidad adicional en el centro del rotor no debe ser demasiado grande. De lo contrario, el componente giratorio pasará a través de dos arcos, lo que dará como resultado una tendencia a separarse de la pared del cilindro en la intersección y, en cambio, provocará ruido de impacto. En términos generales, las bombas de agua pequeñas pueden ser de 0.20-0.25 mm, y se pueden agregar bombas de agua grandes de manera apropiada.
El sonido del aceite a presión en el ángulo muerto de escape y el aceite a presión de volumen residual. Cuando la bomba contra incendios del motor diésel alcanza su presión máxima, dos tipos de aceite a presión se conectan a la cámara de vacío y se inyectan en ella a alta velocidad, chocando con el rotor y la pared del cilindro para producir sonido. El tamaño y la posición de estos dos libros están relacionados con el ruido.
Ruido de impacto del disco de la válvula en el asiento de la válvula y los componentes de soporte
La entrada de gas es grande, la bomba hace circular mucho aceite, el ruido de la placa de la válvula es alto, la válvula salta alto, el área de la válvula es grande, el ruido de la placa de la válvula también es grande y el material de la placa de la válvula también tiene un cierto impacto. El ruido de las placas de válvula de goma debe ser mejor que el de las placas de acero o las placas laminadas. Para lograr esto, es necesario controlar la entrada de aceite y la placa de la válvula debe cerrarse de manera rápida y estricta. Preste atención a la selección del material y la estructura de la válvula.
A medida que aumenta el eco dentro de la caja y aumenta el volumen de aire debido a la ruptura de la burbuja, el ruido también aumenta.
Por lo tanto, cuando el aire está abierto o la atmósfera está abierta, el ruido aumentará significativamente. Si se puede ajustar el balance de aire, entonces el balance de aire se puede ajustar razonablemente.
El ruido generado al descargar una gran cantidad de gas y aceite durante el impacto de componentes como los deflectores de aceite. Si las piezas no son lo suficientemente rígidas o no están apretadas, la vibración y la colisión aumentarán el ruido. Por lo tanto, el deflector de aceite no solo necesita tener suficiente rigidez y sellado, sino que también se puede utilizar caucho para evitar el ruido de colisión causado por la vibración y mejorar la retención de aceite cuando está en contacto con otros componentes (como el tanque de combustible).
Las bombas de vacío reciprocantes, las bombas de vacío de paletas rotativas, las bombas de vacío de válvula deslizante, las bombas de vacío Roots y otras bombas de vacío que succionan, comprimen y descargan gases mediante rotación generan principalmente ruido debido al desgaste del pistón. Las bombas de vacío deben evitar acercarse al vacío máximo o la presión de escape. Trabajar en esta área no solo es ineficiente, sino también inestable, propenso a vibraciones y ruido. En el caso de las bombas de vacío de alto vacío, a menudo se produce cavitación cuando se trabaja en esta área. Los signos obvios de este fenómeno son el ruido y la vibración dentro de la bomba. La cavitación puede dañar piezas como el cuerpo de la bomba y el impulsor, haciendo que la bomba no funcione. De acuerdo con el principio anterior, cuando el vacío o la presión de aire requeridos para la bomba no son altos, se puede preferir una bomba de una sola etapa. Si el grado de vacío o la presión de escape son altos, una bomba de una sola etapa no siempre puede cumplir con los requisitos, o se requiere un mayor volumen de aire a grados de vacío más altos, es decir, se requiere una curva de rendimiento plana a grados de vacío más altos, por lo que se puede utilizar una bomba de dos etapas. Cuando el requisito de vacío es superior a -710 mmHg, se puede utilizar una bomba de aire de anillo de agua o una unidad de vacío Roots de anillo de agua como dispositivo de bombeo de vacío.
Además, se pueden utilizar bombas de vacío de vórtice sin aceite para reducir el ruido. El proceso de compresión es relativamente lento. Hay dos o tres procesos de compresión simultáneamente. La cámara de compresión es simétrica con respecto al cigüeñal. De esta manera, el proceso de funcionamiento de la bomba es estable y las fluctuaciones del par de accionamiento y del choque de gas son pequeñas, lo que reduce el ruido y la vibración de la bomba.
Las bombas de vacío importadas se pueden utilizar ampliamente en secado al vacío, envasado al vacío de alimentos, recuperación de gas solvente, recuperación de gas de dióxido de carbono, conformado al vacío, concentración al vacío, antiespumante al vacío, sistemas de vacío central, tratamiento térmico al vacío y otros campos.
El uso correcto de los motores de bombas contra incendios con motor diésel es un factor importante para prolongar la vida útil de las bombas de agua y reducir las pérdidas económicas.