Las bombas sumergibles para pozos se dividen en cuatro tipos según su estructura interna: llenas de agua, llenas de aceite, blindadas y secas. El medio que se llena en la cavidad del motor se divide en tres tipos: agua, aceite y aire. La cavidad del estator del motor blindado está llena de resina epoxi o plástico y el medio externo del motor es agua de pozo. Los métodos de enfriamiento de las bombas sumergibles con diversas estructuras son diferentes y se pueden dividir en cuatro tipos básicos. En cuanto al método de enfriamiento de bombas sumergibles para pozos, le brindaremos una introducción detallada a continuación.
(1) Método de refrigeración por agua dual interna y externa para motores eléctricos
La cavidad interna de la bomba sumergible para pozos se llena con agua, y el núcleo de hierro del estator, el devanado del estator, el núcleo de hierro del rotor y el devanado del rotor (barras del rotor y anillos de los extremos del rotor) se sumergen en agua y se enfrían directamente con el agua del interior. la máquina.
El calor generado por la pérdida de hierro del estator del motor, la pérdida de resistencia del devanado de la ranura del estator y la pérdida de resistencia parcial del devanado del extremo se transmite directamente a través del núcleo del estator y es arrastrado por el agua del pozo que fluye a través de la superficie del caja. El calor generado por la pérdida de resistencia del devanado del rotor y la pérdida de hierro del rotor se transmite parcialmente directamente al estator a través del entrehierro y luego es arrastrado por el agua del pozo fuera del motor a través del estator;
Otra parte del calor se transfiere al agua en la cavidad del rotor. Esta parte del calor, junto con el calor generado por la pérdida de resistencia y la pérdida mecánica del devanado del extremo del estator que se transfiere al relleno de agua en la cavidad, se transfiere al núcleo del estator, la carcasa y el asiento del cojinete a través del relleno de agua. en la cavidad. Finalmente, también se transfiere al agua del pozo a través de la superficie de la carcasa del motor y el asiento del cojinete y otros componentes para su extracción. El efecto de enfriamiento del método de enfriamiento de agua dual interno y externo de este motor eléctrico es bueno, por lo tanto, el aumento de temperatura del devanado del estator de la bomba sumergible para uso en pozos es generalmente bajo.
(2) Refrigeración externa de la carcasa del estator y refrigeración directa por agua del rotor.
El principal método de refrigeración utilizado son los motores sumergibles bien protegidos. El estator de este tipo de motor es una cámara sellada independiente, que encapsula el núcleo del estator y el devanado, y está llena de resina epoxi o rellenos plásticos. La cámara del rotor se llena con agua limpia.
El calor generado por la pérdida de hierro del estator y la pérdida de resistencia del devanado del estator del motor eléctrico se transmite directamente a través del núcleo de hierro del estator o el material de relleno de la cavidad, y es transportado por el agua del pozo que fluye a través de la superficie de la carcasa. El calor generado por la pérdida de resistencia del devanado del rotor y la pérdida de hierro del rotor se transmite parcialmente directamente al estator a través del agua en el entrehierro y el manguito de protección, y luego es arrastrado por el agua del pozo fuera del motor a través del estator
La otra parte se transfiere al agua que se llena en la cavidad del rotor, y esta parte del calor, junto con el calor generado por las pérdidas mecánicas, se transfiere al núcleo del estator, la carcasa y el asiento del cojinete a través del agua que se llena en la cavidad. Finalmente, también es arrastrado por la superficie de la carcasa del motor y el asiento del cojinete hacia el agua del pozo fuera del motor.
(3) Métodos de enfriamiento interno de aceite y enfriamiento externo de agua
La bomba para pozos profundos llena de petróleo adopta este método de enfriamiento. Los órganos internos de un motor lleno de aceite están llenos de aceite lubricante aislante, y el núcleo del estator, el devanado del estator, el núcleo del rotor y el devanado del rotor (barras del rotor y anillos de los extremos del rotor) están todos sumergidos en aceite. El calor generado por la pérdida de hierro del estator del motor, la pérdida de resistencia del devanado de la ranura del estator y la pérdida de resistencia parcial del devanado del extremo se transmite directamente a través del núcleo del estator y es arrastrado por el agua del pozo que fluye a través de la superficie del caja. El calor generado por la pérdida de resistencia del devanado del rotor y la pérdida de hierro del rotor se transmite parcialmente directamente al estator a través del aceite en el entrehierro y luego se transmite al estator a través de la carcasa.
Sacar el agua del pozo fuera del motor eléctrico; La otra parte se transfiere a la suspensión llena en la cavidad del rotor, y esta parte del calor, junto con el calor generado por la pérdida de resistencia y la pérdida mecánica del devanado del extremo del estator transferido al aceite en la cavidad, se transfiere al núcleo del estator, carcasa y asiento del cojinete a través del aceite lleno en la cavidad. Finalmente, también se transfiere al agua del pozo fuera del motor a través de la superficie de la carcasa del motor y el asiento del cojinete y otros componentes.
(4) Métodos de refrigeración por aire interno y refrigeración por agua externa
El principal método de enfriamiento utilizado es la bomba sumergible seca para pozos. El interior de un motor de tipo seco está lleno de aire y la disipación de calor del extremo del devanado del estator y del rotor depende principalmente del aire dentro de la máquina. La pérdida de hierro del estator del motor y el devanado de la ranura del estator son arrastrados por el agua del pozo en la superficie de la carcasa.
El calor generado por la pérdida de resistencia del devanado del rotor y la pérdida del hierro del rotor se transmite parcialmente directamente al núcleo de hierro del estator a través del entrehierro y luego es arrastrado por el agua del pozo fuera del motor a través de la carcasa; La otra parte se transfiere al aire dentro de la máquina, y esta parte del calor, junto con el calor generado por la pérdida de resistencia y la pérdida mecánica del devanado del extremo del estator transferido al aire, se transfiere al núcleo del estator, a la carcasa, y asiento del cojinete a través del flujo de aire dentro de la máquina,
Finalmente, el agua del pozo también lo arrastra fuera del motor a través de las superficies de componentes como la carcasa del motor y el asiento del cojinete. Debido a la mala conductividad térmica y la pequeña capacidad calorífica del aire, las condiciones de enfriamiento para el devanado del estator y del rotor de los motores sumergibles son deficientes, lo que resulta en un aumento de temperatura relativamente alto.