la protección debombas sumergibles
1. Eléctrico arriba
(1) Siempre revise el voltaje de funcionamiento y la corriente continua de la bomba sumergible. El voltaje trifásico medido por el medidor de presión de agua debe ser básicamente uniforme, y a 340 ~ 420V, la corriente continua trifásica medida por el medidor de corriente continua tipo abrazadera debe ser básicamente uniforme, y debe ser 0.5 ~ 1 veces la corriente continua adicional.
(2) Revise regularmente la resistencia de aislamiento térmico de la bomba sumergible al suelo. Después de que la anomalía se ejecute durante 4 ~ 6h sucesivamente, detenga y mida la resistencia de aislamiento del devanado del motor a tierra con un megohmímetro, que debe ser > 0.5MΩ. Para las bombas sumergibles que se han detenido durante un corto período de tiempo, dicha revisión también debe realizarse antes de su uso.
(3) Antes de arrancar la máquina, compruebe la sensibilidad del repetidor térmico y si el funcionamiento de otras instalaciones de protección es anormal.
(4) Compruebe si el cable está dañado o no. Con respecto a la bomba eléctrica sumergible sumergida en aceite, preste atención al efecto dañino de la fuga de aceite de la bomba eléctrica en el caucho aislante del cable.
2. mecánicamente
(1) Revise siempre el estado del sello mecánico de la bomba sumergible. Abra el tornillo del orificio de aceite y suelte una gran cantidad de aceite. Si el aceite contiene humedad, se indica que el bloque de molienda superior (o el bloque de molienda inferior) esté sellado con filtración de agua. La caja de sellado debe reemplazarse y el nuevo aceite de congelación debe eliminarse. Si el orificio de aceite está corto de aceite o la calidad del aceite no es buena, debe llenarse con aceite (aceite mecánico No. 5 o No. 10, aceite de costura o aceite de transformador) o reemplazarse con aceite nuevo.
(2) Para la bomba sumergible nueva o reemplazada, el tapón de sellado de agua debe apagarse después de 50 horas de uso, y se debe verificar la cantidad de aceite (agua) fugada. Si es inferior a 5 ml, el sello es anormal. Si se puede usar continuamente, si es más de 5 ml, el aceite (Agua) Después de drenar, apriete el tapón de sellado y realice una segunda inspección después de 50 horas de uso continuo. Si todavía está >5m1, indica que hay un problema con el sellado. Para la bomba sumergible utilizada, la cantidad de fuga debe verificarse una vez al mes, y debe ser inferior a 25 ml, y se puede usar continuamente después del secado.
(3) Compruebe el estado de vibración del motor de la bomba. La velocidad síncrona es n0 = 3000r / min, 1500r / min, 1000r / min, 750r / min, y el valor de vibración corresponde a δ≤0.06mm, 0.1mm, 0.13mm, 0.16 mm.
(4) Revise regularmente el estado del rodamiento de la bomba sumergible. Compruebe si el rodamiento carece de aceite, si el anillo interior o el anillo exterior están funcionando, y si es necesario reemplazar el rodamiento (para el rodamiento de la bomba eléctrica llena de agua, es mejor reemplazarlo cada año).
3. Descansa arriba
(1) Compruebe siempre si la cubierta de la malla de entrada de la bomba sumergible está bloqueada por malezas y suciedad, y si el impulsor está enredado.
(2) La bomba eléctrica sumergible que no es necesaria por un corto tiempo debe elevarse a la superficie del puerto, lavarse y secarse, y luego almacenarse en posición vertical en una habitación seca y ventilada.
(3) Después de que la bomba eléctrica sumergible haya estado funcionando durante 1 a 2 años, el motor debe continuar siendo revisado y limpiado por tracción del núcleo. Si hay contaminación, sumerja el motor en una solución de jabón en polvo Haiou TX-10 o 105 al 0,2%, caliéntelo a unos 100 °C y revuelva el líquido para ralentizar la disolución de la contaminación. Después de 1 ~ 2 horas de contaminación, use agua del grifo a baja presión para desarrollar Pickled Zangjia para limpiar las gotas de agua, póngala en el horno para que se seque a alta temperatura.
2. Mantenimiento de la bomba eléctrica sumergible
Fallas, causas y soluciones comunes de las bombas eléctricas sumergibles
Rebobinado de devanados de rotor de motor
(1) Para evitar o reducir la insensibilidad de la rotación del rotor causada por el error de desmontaje, antes de montar el motor, marque un símbolo con el acumulador en la unión entre los extremos delantero y trasero y la base de la máquina, y desmonte tal como está después del recorte.
(2) Al desmontar el devanado, preste atención a proteger el núcleo de hierro para evitar que la oblea de silicio se levante, se desplace y la aparición de rebabas en el ángulo de la ranura. Un buen procedimiento de eliminación de puntadas es cortar primero la bobina de un extremo con alicates diagonales y luego sacarla con alicates en el otro extremo.
(3) De acuerdo con el tamaño requerido, la bobina se enrolla mediante el troquel de bobinado para garantizar la holgura hacia el exterior del extremo del devanado y la bobina incrustada en la ranura.
(4) El "método tridimensional" se adopta para el cable incrustado, es decir, después de que una fase está incrustada, la otra fase está incrustada, de modo que el extremo forma un "tridimensional de tres capas": preste atención al incrustar: (1) Las dos primeras bobinas de "mango colgante" La posición debe ser apropiada para garantizar que el núcleo del rotor no se raye cuando las otras bobinas estén incrustadas; (2) Use menos cartón de escriba cuando se use la bobina inferior, para no dañar el aislamiento de la bobina; (3) El papel aislante entre fases debe insertarse en su lugar, y las bobinas bifásicas deben dejarse anchas; (4) Con respecto al aceite Para motores sumergidos y llenos de agua, las bobinas en la ranura (incluidos los extremos) no se pueden compactar, de modo que el aceite (agua) se puede fijar para que el devanado disipe el calor.
(5) Resuelva el aislamiento de la junta. Despegue la vaina y el recubrimiento en la junta, retire la capa de pintura y la capa de óxido en nombre del alambre de cobre; luego continúe empalmando y soldando, y retire las esquinas afiladas, las rebabas y la soldadura residual; luego envuelva 2 capas con cinta de polietileno, use la cinta autoadhesiva de butilo estirada aproximadamente 2 veces a la mitad de la pila de 6 capas (las juntas deben ser meticulosas y sin costuras), e inicialmente use cinta adhesiva de polietileno o cinta de poliéster para apilar a medias 2 capas como cubierta mecánica.
(6) Mantener sucio cuando se desmonte. Ajuste cuidadosamente el "tornillo de límite" en la parte inferior para que el tornillo gire libremente y apriete la tuerca de bloqueo. Instale la tapa del extremo en su posición original, teniendo cuidado de no dañar el anillo de sellado de goma del orificio interior de la caja de sellado. Al desmontar la caja de sellado de todo el cuerpo, solo se puede empujar ligeramente, para no golpear.
3. Intenta desmontar el motor
(1) Intento de presión de aire. Utilice la presión de aire de 2 kg/mm2 para comprobar si el anillo de sellado de goma en forma de "O" en la junta de toda la máquina y las dos cubiertas secretas de libros en la caja de sellado de todo el cuerpo son transpirables. Después de herméticamente, agregue aceite mecánico a las cubiertas superior e inferior.
(2) Resistencia de CC. El valor de resistencia de cada devanado de fase del rotor debe estar dentro del rango de error del ±2% del valor promedio de la resistencia de devanado trifásico.
(3) Resistencia al aislamiento. Debe > 5MΩ a temperatura ambiente.
(4) Revisión mecánica. Cuando la bomba eléctrica está funcionando, el paso de cada elemento debe deformarse.
(5) Intento a bordo. La corriente continua a bordo y la pérdida a bordo bajo el voltaje adicional no son muy diferentes del motor original. La bomba sumergible de 2.2kW, que rara vez se usa, tiene una potencia de CC de 1.8 ~ 2.5A, y la pérdida de la nave es inferior a 0.5kW.
(6) Intento de carga. Después de correr en agua durante 4 horas, el aumento de temperatura del motor es de ≤75 ° C.
(7) Intento de frenado. Ate el impulsor y conecte la fuente de alimentación de intercambio de fase de 100V. El valor de CC de cada fase debe estar dentro del rango de error del ±10% del valor promedio del CC trifásico.