1, La importancia de la alineación de la bomba
Los centros de rotación de los dos ejes conectados al acoplamiento de la bomba y el motor deben ser estrictamente concéntricos. El acoplamiento debe estar alineado y centrado con precisión durante la instalación; de lo contrario, causará una tensión significativa en el acoplamiento y afectará gravemente el funcionamiento normal del eje, los cojinetes y otras partes del eje, incluso causando vibraciones o daños a toda la máquina y los cimientos. . Por lo tanto, encontrar el acoplamiento de la bomba y el motor es uno de los pasos de trabajo importantes en el proceso de instalación y mantenimiento.
2, Análisis de la situación de compensación en la alineación del acoplamiento.
Al instalar una bomba nueva, es posible que no se verifique la perpendicularidad entre la cara del extremo del acoplamiento y el eje, pero al instalar una bomba vieja, es necesario verificar y ajustar cuidadosamente la perpendicularidad antes de alinear. En general, hay cuatro situaciones posibles que pueden encontrarse.
1) S1=S2, a1=a2 Las dos mitades de la cara del extremo del acoplamiento están en la posición correcta, que es paralela y concéntrica, y en este momento, los dos ejes deben estar en el mismo línea recta.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. Las dos mitades de la cara del extremo del acoplamiento son paralelas pero los ejes no son concéntricos. En este momento, hay un desplazamiento radial paralelo e=(a2-a1)/2 entre los dos ejes.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. Aunque las dos mitades de la cara extrema de la rueda trasera son concéntricas, no son paralelas y existe un desplazamiento angular entre los dos ejes.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. Las dos mitades de la cara del extremo del acoplamiento no son concéntricas ni paralelas, y hay tanto desplazamiento radial e como desplazamiento angular entre los dos ejes.
La primera situación del acoplamiento es el estado ideal que debemos esforzarnos por lograr para encontrar el centro, mientras que los otros tres estados son incorrectos y requieren que hagamos ajustes para lograr la primera situación.
Al instalar el equipo, primero instale la máquina impulsada (comúnmente conocida como cabezal de la bomba) de modo que su eje esté en posición horizontal, y luego instale la máquina activa (comúnmente conocida como motor). Por lo tanto, al alinear, sólo es necesario ajustar el motor agregando cuñas de ajuste debajo de las patas de soporte del motor.
3. Encuentre métodos de medición y ajuste de sincronización.
A continuación se presentan principalmente dos métodos de medición y ajuste de uso común durante el proceso de mantenimiento, que se pueden dividir en diferentes herramientas de medición:
1) Usando una regla en forma de cuchillo y una galga de espesores para medir la falta de concentricidad del acoplamiento, y usando un riel de separación en forma de cuña o una galga de espesores para medir el no paralelismo de la cara del extremo del acoplamiento, este método es adecuado para bajos Equipos de baja velocidad y precisión con conexiones elásticas.
2) Mida la no concentricidad y el no paralelismo de dos acoplamientos utilizando un comparador, un soporte de calibre o una herramienta de alineación especializada (como una herramienta de alineación láser). Este método es adecuado para equipos giratorios con requisitos de alta velocidad, conexión rígida y alta precisión.
ten cuidado:
1) Cuando se utiliza una galga de espesores y una regla de cuchilla para la alineación, la superficie de la cara del extremo radial del acoplamiento debe ser plana, lisa, sin óxido y sin rebabas.
2) Para ver claramente la luz de la regla con forma de cuchillo, es mejor utilizar una linterna.
3) Para obtener el valor de medición final, los pernos de anclaje del motor deben estar completamente apretados sin aflojarse.
4) Cuando utilice herramientas especializadas para la alineación, haga la misma marca para evitar errores en los datos de medición.
El respaldo debe dividirse uniformemente en 4-8 puntos para obtener datos precisos.
5) Mantener buenos registros es una parte importante para encontrar precisión.
Existen los siguientes métodos para agregar almohadillas de ajuste:
1) Método intuitivo (método de experiencia más o menos colchón). Debido a que durante el mantenimiento algunas bombas no cuentan con las condiciones y herramientas suficientes para su alineación, la experiencia del técnico experimentado puede desempeñar un papel importante en el ajuste. Cada vez que se agrega o retira la junta, se debe considerar el apriete y el margen de los pernos del motor.
2) Método de cálculo.
I. Estado original
II. Elevar Δh
III. Línea de eje ajustada
(1) Primero, elimine la diferencia de altura del acoplamiento.
El eje del motor debe elevarse hacia arriba con una cuña Δ h, lo que significa que tanto el soporte delantero A como el soporte trasero B deben estar acolchados con Δ h debajo del asiento al mismo tiempo.
(2) Eliminar la apertura del acoplamiento.
Agregue calzas de diferentes espesores debajo de los soportes A y B, y las calzas agregadas al soporte B deben ser ligeramente más gruesas que las agregadas al soporte A.
Por tanto, el espesor total de la junta de ajuste es: soporte delantero A=Δ h+AC; Soporte trasero B=Δ h+BD. (Entre ellos, puede pensar en los métodos de cálculo de AC y BD, y cómo obtenerlos a través de datos medibles).